PÁJARO DE FUEGO - UN PILOTO DE AEROSTATO EN EL ALTO ARAGÓN: MARIANO OLIVERA FUMANAL. Autor: Pili Solano Sin
|
|
Multicolor interior de la vela
|
Los cuatro elementos y Naval
Parece como si la fuerza de los cuatro elementos, tierra, aire, fuego y agua, a los que hacían alusión los sabios de la antigüedad, se manifestase de manera notable en Naval, municipio situado en la provincia de Huesca, dentro de la comarca del Somontano. Naval, de importante tradición alfarera y salinera y de donde es oriundo Mariano Olivera Fumanal, nuestro primer piloto en la modalidad de globo aerostático del Alto Aragón.
Si la unión de la tierra y el agua ha dado lugar al barro que modelan los artesanos en los alfares de esta localidad, así como también el agua a determinadas concentraciones de sal en los salinares de la villa ha desempeñado una función vital, no es de sorprender, que, el aire y el fuego, jueguen un gran papel en este municipio oscense, cuando Mariano decide elevar su aeronave.
Arquímedes y la aerostación
... todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba... Así reza el principio de Arquímedes y siguiendo su aplicación podemos elevar un globo aerostático, práctica no demasiado extendida en la actualidad.
Esta actividad, la de navegar vía aire por medio de aerostatos, es conocida con el nombre de aerostación.
A qué es un globo aerostático y a otras preguntas relacionadas con la materia que aquí nos ocupa, nos dará respuesta Mariano en la entrevista que se le ha hecho y que aquí se reproduce, no sin antes, dar a conocer quién es él y qué representa para él la aerostación.
Mariano Olivera Fumanal
Personaje original, aventurero y emprendedor, de naturaleza inquieta, afable en el trato y soñador... Nace en Naval el 27 de enero de 1972 en el seno de una familia dedicada a la hostelería.
Es reportero gráfico y como atento observador del paisaje en todas sus vertientes, se ha sumergido en el mundo de la aerostación, mundo que para él supone otra forma de concebir las imágenes.
Gracias a sus fotografías, podemos tener constancia de lo admirables que son las cosas desde ese lugar en el que no pisas tierra.
Pero Mariano no sólo nos quiere hacer partícipes de las tomas que su cámara capta desde allá arriba, sino que además, proximamente nos dará la oportunidad de deleitarnos, subidos a la cesta de un globo para flotar y soñar cuando haya alcanzado las 100 horas de vuelo exigidas por Aviación Civil
Si alguna vez hemos viajado por el cielo con nuestra imaginación, ¿por qué no hacer de una fantasía un hecho real?.
En primer lugar Mariano, podrías hacer una reseña histórica sobre los orígenes de la aerostación.
La primera aeronave construida por el hombre de la que se tiene constancia, data de finales del siglo XVIII. Este invento nos llega de la mano de los Montgolfier, dos hermanos franceses dueños de una fábrica de papel, a quienes les interesó sobremanera la dirección que toma el humo de un fuego. Tras esto, idearon una serie de bolsas de papel que al hincharlas con calor se elevaban en el aire. Consecuencia de estos experimentos, el 4 de junio de 1.783, los Montgolfier lograron hacer ascender el primer globo no tripulado. Paja mojada y lana fue el combustible utilizado en esta prueba para calentar el aire. Reseñar que creian que era el humo quien producia el ascenso, por eso el uso de paja mojada.
Alentados por los resultados obtenidos, continuaron con sus investigaciones para que en septiembre de dicho año hiciesen ascender nuevamente un globo con animales a bordo.
Es el 21 de noviembre de 1.783 cuando Jean François Pilarte de Rozier y François Laurente d’Arlandes pilotan durante veinticinco minutos y recorriendo una distancia de ocho kilómetros, uno de los globos diseñados por los genuinos hermanos.
¿Qué es un globo aerostático tal y como se conoce en la actualidad? ¿De qué partes se compone? ¿Cómo se activa su mecanismo de funcionamiento?
Es un artefacto que se mueve por el aire ascendiendo y descendiendo a voluntad del viento, gubernamentalmente queda enmarcado como una aeronave dentro de la clasificación de aerostato que regula Aviación Civil. Se compone de tres partes: vela, barquilla y quemador.
El inflado del globo suele durar unos veinte minutos desde que lo sacamos del vehículo que lo transporta.
Primero se arma la cesta con los mástiles y el quemador, uniéndolos entre sí. Los marcadores deben quedar orientados hacia la dirección del viento.
De otro lado, se extiende la vela que se fija al conjunto barquilla-quemador. La longitud de la vela alcanza unos veinticinco metros aproximadamente.
A continuación, se coloca un ventilador en la boca de la vela y pasamos a introducirle aire frío que encerramos en su interior y produce el hinchado inicial, que no produce ascenso pero si queda retenido en su interior por la baja porosidad del componente de la vela, nylon o poliester.
Luego, damos paso al calentamiento del aire con el quemador para lo que utilizamos gas propano como combustible.
El aire caliente al tener menos peso que el aire frío que lo envuelve, origina que el globo se eleve. De la misma forma, al enfriar el aire introducido en la vela, podemos hacer el descenso del artefacto.
El viento tiene la última palabra a la hora de tomar una dirección. Esta dirección es horizontal; el control, que es vertical, está estrechamente relacionado con la destreza que posee el piloto.
Te suspendes y desplazas en las alturas. ¿Qué pasos has dado para llegar a ello?
Subir y bajar, tan sencillo y tan complicado. Desde que surge el interés hasta que obtengo el titulo pasan dos años, compatibilizando todo esto con mi actividad profesional. Para obtener el titulo de piloto hay que superar un reconocimiento médico, examen teórico y otro práctico. Por el camino han quedado los sinsabores de los bancos, seguros, tramitaciones burocraticas, tasas, aviacion civil, matriculacion, etc... por momentos pensaba que esto no terminaba nunca.
¿Y, cómo es tu aeronave?
Mi globo aerostático posee las dimensiones de lo que se considera un globo estándar: tiene 18 metros de diámetro en la parte más ancha y una longitud de 28 metros desde el suelo hasta la corona.
La barquilla o cesta es de mimbre y en ella pueden viajar un máximo de tres personas, piloto inclusive.
La vela está fabricada con nylon, material resistente a las altas temperaturas a las que ha de quedar sometido su interior. Según el modelo o el fabricante, también puede ser de poliéster.
Mi globo es multicolor, precioso
¿Qué instrumentos requieres para efectuar tu trayecto en globo?
Brújula y aparato de radio, altímetro, variometro, termómetro y extintor.
¿Primer piloto de globo aerostático de tu tierra, Mariano?
Sí, curiosamente soy la primera persona de la provincia de Huesca que se adentra en el espacio de la aerostación como piloto de globo libre. Ser primero, no es un dato de extrañar, ya que Huesca cuenta con una abrupta orografía que dificulta el ejercicio de este arte. Hacia el sur de la provincia todo se hace más sencillo. De hecho me gustaria que surgiera gente interesada en la aerostación y poder llegar algun dia a organizar alguna regata en la provincia, esto lo hacen en muchas ciudades y llena de colorido el cielo. Un expectaculo para la vista y los sentidos. Huesca capital seria ideal para organizar una regata, a ver si algun dia...
¿Con qué tipo de vuelo operas?
Bien libre, bien cautivo.
Con el vuelo libre se despega y se recorren varias distancias, mientras que con el vuelo cautivo siempre contemplas el mismo panorama, ya que el globo se ata con tres o cuatro cabos a unos puntos fijos. Los cautivos son demandados especialmente por ayuntamientos y en fiestas y ferias.
Evidentemente, disfruto más con el vuelo libre, tanto por la variedad del paisaje que discurre a mi paso en globo, como por las emociones a las que quedo sometido en vuelo.
¿Podrías hacer una recopilación de esas impresiones que has ido adquiriendo en tus recorridos aéreos con el globo?
Arriba, en vuelo, las impresiones son múltiples. Faltan expresiones para describir estas vivencias. Se trata de algo único, sobrecogedor..., por momentos me he sentido Willy Fog...
He contemplado la majestuosidad de montañas, el Cotiella, el Turbón, el discurrir de los ríos Cinca, Vero..., convertidos en pequeñas arterias, las diminutas aglomeraciones de casas que conforman nuestros pueblos, Fornillos, Berbegal..., dejando volar tu mente en busca de emoción y aventura, ubicando tu perspectiva hacia ese terreno que sobrevuelas y que conoces a pie de tierra, y notar que estas a dos mil metros...
Visto así, desde el cielo, el mundo adquiere una nueva perspectiva. Parece como si la realidad de las cosas cobrase un nuevo significado, un nuevo valor.
Dices que Huesca es un territorio complicado para el desarrollo de esta tarea, ¿qué rutas has hecho hasta la fecha en la provincia? ¿Qué tienes en perspectiva?
He sobrevolado zonas de varias de las comarcas que componen Huesca pasando por poblaciones tales como Naval, Barbastro, Berbegal, Torres de Alcanadre, Fornillos o Castejón del Puente en el Somontano, Graus en la Ribagorza, Huesca capital en la Hoya de Huesca y Binéfar en La Litera.
De momento no me he aventurado a planear por la montaña pues los vientos actúan con mayor severidad que en el llano, lo que dificulta el control del globo y, además, hay otro inconveniente, el aterrizaje, debido a que no hay muchos campos para llevarlo a cabo y con vientos fuertes puede resultar casi imposible y muy arriesgado.
La búsqueda de rutas está condicionada con el entorno. Estoy abierto a cualquier sugerencia.
Ahora estoy cerca de las cien horas que exige Aviación Civil para transporte aéreo comercial. Voy a tratar de trazar rutas, que sean hermosas y sencillas, en terreno de La Hoya de Huesca y en el Somontano.
|
¿Qué época del año es la más propicia para dirigir un globo? ¿Cuál es el mejor momento del día para "tomar aire"?.
Cualquier estación es buena si la climatología lo permite. La teoría dice que primavera y otoño son las mejores para volar. Pero, concretamente, este año invierno ha sido calmado y primavera ventolera, con lo que se han cancelado casi la totalidad de las apariciones.
Para surcar el cielo, sin duda, las mejores horas son las primeras de la mañana. De una parte, tienes la ocasión de percibir el encanto de un amanecer como si fueras una partícula que flota en el aire, ave, espectador, respirando tranquilidad...; de otro, el adentrarte en el día donde ves con claridad a tu alrededor, en contra de lo que supone un atardecer, en nuestra Huesca las tardes son muy revueltas.
¿Cuánto tiempo inviertes en un vuelo?
Depende de la velocidad del viento, ya que nos trasladamos con él.Lo normal es realizar de ocho a veinte kilómetros por hora de vuelo.
El último gran vuelo de travesía que he hecho ha sido saliendo de Ventas de Retamosa en Madrid y aterrizando en la parte de Toledo. Ese dia soplaba bien y el aterrizaje nos llevo bastantes metros para frenar el aerostato.
¿Hasta qué altura sueles elevar el globo?
En vuelos cautivos hasta unos veinticinco metros, todo depende siempre de la intensidad del viento en superficie. Y en vuelo libre un globo puede subir hasta alturas donde las personas necesitan oxígeno para respirar. El récord de altitud de un globo de aire caliente está por encima de los veinte mil metros, pero lo normal es vuelo de travesia a 700 / 1000 subir más no es necesario, se puede contemplar el paisaje de manera mas intensa a esa distancia. Me gusta mucho en vuelo libre subir y bajar, tomar tierra varias veces y rasear por los campos, es muy emocionante si el dia lo permite, para esto es necesario viento muy suave, 7/11 km/h.
Tu equipo de apoyo, el que te acompaña en cada ruta, ¿cómo vive esta aventura? ¿Cuántas personas lo componen? ¿Cuál es su misión?
.
El equipo de rescate lo componen normalmente dos personas. Nos comunicamos visualmente y a través de emisoras. Su misión es no perder de vista el globo desde tierra para allá donde se aterriza acudir rapidamente a ayudar en las tareas de recogida del aerostato. La vela se degrada con la exposición a los rayos del sol y una rapida recogida es muy importante.
¿Estás satisfecho con los logros alcanzados hasta la fecha?
Si, y muy ilusionado. La aerostación es una gran aventura. He nacido en una tierra no muy dada a esta actividad, no es facil, pero poco a poco estamos entrando, manteniendo siempre las máximas precauciones en seguridad para un desarrollo perfecto. Me gustaria volar más a menudo, pero mis otras actividades empresariales me limitan bastante.
¿Qué dirección está llevando la aerostación según tu criterio?
La aerostación tiene un gran futuro por delante, igual que gran pasado. Porque los pilotos somos los encargados de que esto sea, somos pocos pero bien organizados y concienciados, aqui en este mundillo no hay "locos intrepidos" que en otros deportes hacen por destruir o desprestigiar. Nuestra actividad esta considerada la más segura dentro de los medios aereos, por tanto supone una obligación por nuestra parte que asi siga siendo.
A través de la AEPA (Asociación Española de Pilotos de Aerostación) se regula el correcto desarrollo de la actividad, así como el cumplimiento de toda normativa por parte de los asociados, lo cual repercute en el cliente en seguridad, profesionalidad y rigor en la ejecución de nuestro trabajo.
Poco a poco se está asentando en nuestro pais como un medio importante de publicidad, porque un globo con una publicidad empresarial despierta simpatia en aquel quien lo observa.
Mariano Olivera, tu alias de vuelo...
Mi nombre aerostatico es "Buitre de Ventas de Retamosa" Mi ave y mi primer lugar de aterrizaje. Toda una ceremonia dirigida por el Piloto al mando de la aeronave. A mi me bautizaron hace dos años, ahora soy yo quien tras los vuelos da nombre a los nuevos iniciados en mi mundillo.
Volver al inicio
|
Inicio
Especiales
