09/10/08.- La autovía del Pirineo (A-21) en su trazado por tierras de Navarra espera poner en servicio para finales de este mes de octubre 8,5 kilómetros hasta Lecaun. El total de las obras podrían finalizar en tres años. La nueva infraestructura supondrá en el mapa nacional de carreteras el punto de conexión más rápido entre la costa cantábrica y la mediterránea.
Carretera
El departamento de Obras Públicas del Gobierno foral confirmó recientemente el nuevo calendario de apertura de los tramos más avanzados de la nueva vía. Su titular, la consejera Laura Alba, aseguró que para la próxima temporada de invierno, en la que la vía es muy transitada hacia las estaciones de esquí del Pirineo aragonés, se podrán utilizar los nuevos kilómetros de autovía que conectarán con los ya abiertos hasta Monreal. Aseguró también que el trazado navarro podría estar finalizado en tres años, para finales de 2011 o principios de 2012.
A las obras a punto de terminar (Idocin, Lecaun e Izco) se suman actualmente los 7,8 kilómetros que van desde Izco hasta la venta de Judas, que salva el puerto de Loiti. Este tramo podría entrar en servicio para el verano de 2009. Actualmente, se ha ejecutado el movimiento de tierras en la ladera del monte, alejada del trazado actual de la carretera a Jaca. La obra incluye un viaducto de 110 metros de longitud para salvar el barranco de Arana y dos rotondas en el entorno de la venta de Judas para dar paso hacia Aibar y hacia Lumbier.
Con la incorporación este año de los próximos 8,5 kilómetros de autovía, desde Monreal hasta Lecaun, se evitará el paso por las travesías de Monreal e Idocin. Los tramos que se pondrán en servicio han supuesto a las arcas navarras una inversión de 63,8 millones de euros.
El tramo navarro hasta el límite con la provincia de Zaragoza incluye otros 18,5 kilómetros entre la venta de Judas, Yesa y Aragón. Este recorrido se ha dividido en dos subtramos cuya ejecución se hará por separado. Por el momento, el Gobierno de Navarra ha encargado la redacción de los proyectos y los estudios medioambientales. El próximo año, podría licitar ya la construcción.
Para poner en marcha estos dos proyectos ha recurrido al sistema de «peaje en la sombra». Se trata del mismo que utilizó para construir y financiar la autovía a Logroño. A través de él, paga a la constructora, en este caso en un plazo de 30 años, en función de los usuarios de la nueva vía de comunicación. La controvertida fórmula de financiación fue defendida por el Gobierno foral como la vía para acometer una inversión necesaria para mejorar la red de carreteras y la conexión con los valles pirenaicos.
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